Semua yang Ingin Anda Ketahui Tentang Ban Sepeda Motor. Dari radial tp bias, ban dating, tekanan ban dan pemilihan ban, semuanya ada disini.
Penasaran dengan hal-hal karet bundar yang menempel di roda Anda? Kami punya beberapa jawaban untuk Anda
Ban sepeda motor lebih dari sekadar lingkaran karet hitam sederhana yang menjaga roda Anda agar tidak menggelinding ke jalan setapak atau permukaan jalan. Ini adalah state of the art traction yang menyediakan teknologi yang terus menjadi lebih baik setiap tahun, meskipun konsep dasarnya tetap sama seperti dulu. Ban bekerja sangat baik dengan menyediakan bantalan udara antara alat berat Anda dan tanah, yang memberi bentuk ban, memungkinkan ban menyesuaikan diri dengan permukaan dan menyerap gundukan.
Desain dasar ini tetap digunakan di seluruh dunia selama lebih dari satu abad. Awalnya, ban dibuat dari karet alam, dan saat ini hampir semua ban dibuat dari karet sintetis yang merupakan campuran minyak bumi, bersama dengan bahan kimia seperti belerang, karbon hitam, dan silikon. Ban dibuat secara bertahap, dimulai dengan perakitan kabel dan struktur belting, dan setelah itu, karet diaplikasikan dan dicetak, kemudian divulkanisir dengan panas ekstrem untuk menyatukannya dan mempersiapkannya untuk digunakan pada sepeda motor favorit kita.
Apa yang Dilakukan Ban Sepeda Motor?
Ban tidak hanya memberikan traksi untuk akselerasi, pengereman dan belokan, tetapi juga berfungsi sebagai bagian dari suspensi. Seperti yang saya sebutkan sebelumnya, ban menyerap bagian pertama dari benturan, bahkan sebelum garpu dan kejut mulai bekerja. Mereka juga dipanggil untuk tampil baik dalam berbagai kondisi, termasuk panas yang ekstrem, dingin, dan basah.
Anda benar-benar mempertaruhkan hidup Anda pada ban Anda, jadi bukankah mereka layak meluangkan sedikit waktu dan perhatian untuk perawatan dan kondisinya? Perhatikan baik-baik apa yang dikatakan ban Anda saat Anda berkendara. Jika kemudi tampak aneh atau lembek, atau jika menikung dan respons pengereman terasa berat, ada kemungkinan ban Anda kurang angin. Getaran atau goyangan juga dapat menandakan bahwa kebocoran atau kerusakan ban telah terjadi dan kegagalan akan segera terjadi.
Berbagai Jenis Ban Sepeda Motor
Dua jenis utama ban adalah radial dan bias. Dalam kategori bias adalah ban bias reguler dan ban berikat bias. Sabuk bias memiliki konstruksi yang lebih kuat. Istilah Radial dan Bias mengacu pada bagaimana kabel internal dan sabuk diatur selama konstruksi ban. Pada dasarnya, sabuk radial lurus melintasi tapak pada sudut 90 derajat dari sisi ke sisi, sedangkan konstruksi bias memiliki sabuk yang melintang secara diagonal melintasi area tapak. Hal ini membuat karakteristik dinamis yang berbeda yang sangat mempengaruhi handing, keausan, pengereman dan rolling resistance antara radial dan ban bias.
Ban radial adalah desain yang lebih baru dan banyak digunakan pada sepeda motor model saat ini, sedangkan ban bias digunakan terutama pada beberapa mobil penjelajah dan sepeda motor tua. Secara umum, ban radial bekerja lebih dingin (menghasilkan masa pakai yang lebih lama), memiliki konstruksi yang lebih kaku (yang membuatnya terasa lebih responsif), dan memiliki dinding samping dengan rasio aspek yang lebih rendah, sehingga menghasilkan lebih sedikit kelenturan. Ban bias-ply umumnya menawarkan pengendaraan yang lebih lembut, lebih patuh dan, biasanya, harga sedikit lebih rendah. Keuntungan utama mereka yang lain adalah kemampuan membawa beban. Dalam ukuran tertentu, Anda akan sering melihat bias dinilai untuk menangani lebih banyak bobot.
Menggabungkan kedua tipe tersebut pada sepeda motor bukanlah ide yang baik, karena dapat berdampak buruk pada pengendalian dan dapat menyebabkan kecelakaan. Sebelum mengganti sepeda motor dari ban bias ke ban radial, tanyakan kepada dealer Anda atau produsen ban untuk mendapatkan saran mengenai apakah dan bagaimana cara kerjanya pada model tertentu. Beberapa orang juga diketahui menggunakan ban mobil pada sepeda motor, seringkali karena lebih murah, atau lebih tahan lama. Konstruksi, kompon dan profil ban ini umumnya tidak cocok untuk penggunaan sepeda motor, dan harus dihindari. Ada peringatan untuk gagasan menjalankan kombinasi bias-radial. Sebenarnya ada sepeda modern yang menjalankan kombo ini sehingga ada beberapa contoh ketika itu berhasil. Tetapi sebagai aturan umum, itu tidak boleh terjadi kecuali itu berasal dari pabrik.
Bahan yang berbeda digunakan dalam konstruksi berbagai jenis ban. Banyak ban premium dibuat dengan sabuk baja, yang lebih kuat dari bahan kabel kain sintetis, seperti nilon dan rayon. Karena bahan yang berbeda ini memiliki sifat pengendaraan dan penanganan yang berbeda, ban dengan konstruksi atau bahan yang berbeda tidak boleh dicampur pada sepeda motor yang sama.
Tapak Ban adalah Kompromi jadi Pilih dengan Bijak
Ada juga banyak jenis desain dan pola tapak. Sangat penting untuk memilih ban yang tepat untuk sepeda dan gaya berkendara Anda. Setiap jenis ban adalah kompromi, jadi pilihlah dengan hati-hati. Umumnya, ban dengan tapak besar yang menonjol paling baik digunakan di tanah lepas dan penggunaan off-road, dan cenderung banyak menggeliat dan cepat aus di trotoar. Mereka juga tidak memiliki cengkeraman yang baik pada permukaan beraspal yang keras.
Banyak sepeda sport dan petualangan ganda dilengkapi dengan pola tapak terbuka yang kurang agresif yang cenderung lebih baik di trotoar dan lebih aus, tetapi mereka mengorbankan traksi di tanah, pasir, dan lumpur yang longgar. Ban serba guna sering dijual dengan sebutan seperti 50/50 atau 90/10, yang menunjukkan persentase traksi di trotoar vs. kotoran. Bersikaplah realistis dengan apa yang sebenarnya Anda rencanakan, karena salah di kedua arah kemungkinan akan membuat Anda tidak senang dengan pilihan Anda. Ban yang digunakan di jalan harus selalu memiliki izin DOT yang dicetak ke dinding samping.
Ban jalanan umumnya memiliki pola tapak yang jauh lebih tidak agresif daripada ban yang digunakan untuk off-road. Ban jalanan akan selalu memiliki alur hujan untuk menyalurkan air dari bagian tengah ban dalam upaya meningkatkan cengkeraman dan mencegah hydroplaning saat basah. Ban sportbike yang dirancang untuk digunakan di jalan kering dan trek balap memiliki alur hujan yang lebih sedikit dan karenanya mengorbankan cengkeraman dalam situasi basah. Semakin sedikit alur, biasanya menghasilkan lebih banyak permukaan dan berpotensi sedikit meningkatkan traksi. Hindari menggunakan slick di jalan, yang dirancang untuk trek balap dan tidak memiliki alur, karena itu ilegal dan dapat berbahaya di jalan yang terdapat tambalan basah, genangan air, dll. Ban juga tersedia dalam berbagai senyawa karet, yang dicampur untuk memberikan sifat yang sangat berbeda. Umumnya, ban dengan karet cengkeraman tinggi yang lebih lembut cenderung lebih cepat aus daripada ban dengan kompon yang lebih keras, jadi penting untuk memahami apa yang dirancang untuk ban tertentu sebelum membelinya.
Cara Memeriksanya
Tekanan ban harus sering diperiksa. Secara teknis, Anda harus memeriksa tekanan ban Anda setiap kali sebelum Anda mulai berkendara. Ada beberapa alasan untuk itu. Tekanan ban seharusnya diperiksa dingin, pada suhu sekitar. Segera setelah Anda mulai mengendarai, ban memanas karena melentur dan bersentuhan dengan jalan, dan tekanan internal meningkat. Ini menghasilkan pembacaan yang salah dan tidak akurat jika Anda berhenti untuk memeriksa tekanan, di tengah perjalanan di pompa bensin, misalnya.
Ada juga alasan keamanan yang jelas. Jika ban terkena paku atau kehilangan tekanan, hal itu dapat menyebabkan kecelakaan dalam perjalanan ke pompa bensin, tempat Anda berencana untuk memeriksa ban. Kami menyarankan Anda menemukan tempat di sepeda Anda (atau membawanya di saku Anda jika tidak ada tempat di sepeda) untuk pengukur tekanan ban. Dapatkan pengukur kualitas yang baik, yang murah cenderung tidak akurat.
Cari tekanan ban yang direkomendasikan di manual pemilik sepeda. Perhatikan bahwa banyak model memiliki spesifikasi yang berbeda tidak hanya untuk depan dan belakang, tetapi juga untuk operasi kecepatan rendah dan kecepatan tinggi, bersama dengan beban ringan (solo) dan berat, plus penumpang. Jangan gunakan tekanan yang ditunjukkan pada dinding samping ban, kecuali sepeda dalam keadaan beban penuh, karena tekanan dinding samping yang ditunjukkan adalah tekanan maksimum.
Mengganti Ban Anda
Akhirnya ban aus, dan perlu diganti. Biasanya ban belakang mulai menyempit, kehilangan profil bulatnya, karena bagian tengah tapak lebih cepat aus daripada bahu. Ban depan umumnya aus lebih merata di seluruh tapaknya, tetapi mungkin mulai mengalami keausan bergigi yang dikenal sebagai bekam. Ban kenop terlihat lebih jelas saat kenop mulai aus, sobek, atau putus seiring waktu.
Periksa ban Anda untuk kedalaman tapak yang memadai. Ketika ban aus sesuai dengan indikator bawaan pada kedalaman alur tapak 1/32 inci (0,8 milimeter) atau kurang, atau kabel atau kain ban terbuka, ban akan mengalami keausan yang berbahaya dan harus segera diganti. Periksa juga ban dari keausan yang tidak merata. Keausan pada salah satu sisi tapak, atau bintik-bintik datar pada tapak dapat mengindikasikan adanya masalah pada ban atau sepeda. Hubungi dealer atau mekanik setempat untuk mendapatkan bantuan. Periksa juga pelek Anda. Jika Anda memiliki pelek yang bengkok atau retak, itu harus diganti.
Praktik yang baik adalah merencanakan ke depan dan menyiapkan ban pengganti dan siap dipasang sebelum ban lama benar-benar aus. Tabung harus diganti pada saat yang sama dengan ban, pada jenis tabung. Tabung lama memburuk dan rentan terhadap retak, yang dapat menyebabkan kegagalan mendadak, sehingga tabung baru harus dipasang setiap kali ban diganti. Pastikan tabung (jika digunakan) adalah ukuran yang tepat dan kompatibel dengan radial jika perlu. Strip pelek juga harus diganti jika terlihat rusak.
Pada ban tubeless, juga merupakan praktik yang baik untuk mengganti rakitan katup, karena karetnya memburuk. Sistem pemantauan tekanan ban mengirim unit di roda beberapa sepeda modern kelas atas juga harus diperiksa dan baterainya diganti sesuai kebutuhan.
Penandaan Ban Dijelaskan
Sepeda motor model lama sering datang dengan ukuran ban dalam denominasi inci, seperti depan 3,25 x 19 dan belakang 4,00 x 18. Angka pertama adalah lebar ban dalam inci (3,25 berarti 3 inci) dan angka terakhir menunjukkan diameter pelek pada permukaan pemasangan manik, dalam inci. Sebagian besar sepeda motor modern menggunakan campuran ukuran metrik dan inci. Dengan ini, angka pertama menunjukkan lebar bagian dalam milimeter, angka kedua menunjukkan rasio aspek yang dinyatakan sebagai persentase, dan angka terakhir adalah diameter pelek dalam inci. Misalnya, dengan 120/60-ZR17, 120 adalah lebar, 60 adalah rasio aspek, Z adalah peringkat kecepatan dan R menunjukkan radial.
Metode pengukuran ban lainnya adalah sistem alfanumerik. Ini sering ditemukan pada ban cruiser. Setiap ban sepeda motor alfanumerik akan dimulai dengan “M.†Misalnya, dengan MT90-16, T menunjukkan lebar (yaitu 130mm, 90 mewakili rasio aspek (rasio aspek adalah tinggi dinding samping yang dinyatakan sebagai persentase lebar ban) dan diameter roda (16) ditampilkan dalam inci. Dengan radial, akan ada huruf "R" antara rasio aspek dan ukuran pelek. Karena tidak ada, ini bias -ply ban Jika ini ban bias-belted (dengan tambahan, lapisan kaku di atas lapisan bodi), huruf "B" akan berada di antara rasio aspek dan ukuran roda. Bagan lebar ban tersedia secara luas di katalog ban dan online jika Anda membutuhkannya, tetapi tetap dengan apa yang Anda miliki.
Peringkat beban
Beberapa ban sepeda motor tersedia dalam pilihan peringkat beban untuk ukuran tertentu. Biasanya hal ini terjadi pada ban belakang untuk beberapa mesin sport-touring yang lebih besar. Pastikan Anda memilih ban yang tepat untuk sepeda Anda, muat dan gunakan. Ganti ban Anda dengan yang memiliki peringkat beban setidaknya setinggi yang lama untuk keselamatan.
Kencan Ban Dijelaskan
Maaf, tidak ada yang namanya TiresOnly.com jadi jika Anda seorang ban tunggal, Anda mungkin ingin mencoba Craigslist Personals… Tentu saja, kami bercanda! Ketika ban diproduksi, mereka memiliki tanggal yang tertera di dinding samping. Kode ini adalah angka empat digit yang mengikuti “DOT†di dinding samping. Dua digit pertama menunjukkan minggu ban dibuat, dan dua digit terakhir menunjukkan tahun. Misalnya, 0414 akan menunjukkan minggu keempat tahun 2014.
Hal ini penting karena ban mengeras dan karet memburuk dari waktu ke waktu, bahkan lebih cepat ketika ban ditinggalkan di bawah sinar matahari dan cuaca. Sebagian besar pabrikan merekomendasikan agar ban diganti saat berusia sekitar enam tahun. Namun, ban juga harus diganti jika ada retakan dinding samping yang signifikan, meskipun itu lebih cepat.
Ban dan/atau sepeda juga harus disimpan di dalam ruangan di tempat yang sejuk dan kering di mana air tidak dapat terkumpul pada komponen penting dan terlindung dari sinar matahari. Ban harus disimpan jauh dari generator dan motor listrik (karena ozon merusak karet) dan sumber panas seperti pipa panas.
Agar ban baru memberikan kinerja yang optimal, ban harus dikendarai dengan hati-hati selama sekitar 100 mil pertama agar permukaan tapak 'tergores' dan berfungsi dengan baik. Segera setelah ban baru dipasang, akselerasi mendadak, pengereman maksimum, dan menikung keras harus dihindari. Hal ini akan memungkinkan pengendara untuk menyesuaikan dengan rasa dan karakteristik penanganan ban baru dan agar ban baru â€scuffed-In†dengan benar untuk mencapai tingkat cengkeraman yang optimal. Pengendara trek akan mencemooh gagasan ini, tetapi kami membuat rekomendasi ini agar Anda berhati-hati.
Seperti yang Anda lihat, ban lebih dari sekadar lingkaran karet bundar. Mereka tidak hanya menjadi penghubung antara sepeda motor Anda dan jalan raya, tetapi juga perbedaan antara menikmati hari yang menyenangkan dan hari yang tidak akan segera Anda lupakan. Rawat ban Anda dan pilih gaya ban Anda dengan bijak dan jika memungkinkan, jangan berhemat. Biasanya, Anda mendapatkan apa yang Anda bayar.
